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美团打滴,上海沦陷,程维为何不慌?

更新时间:2018年03月31日     编辑:小A     来源:今日头条| 浏览量:192
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美团打滴,上海沦陷,程维为何不慌?

美团打滴,上海沦陷,程维为何不慌?

文/祥燎

去年情人节,美团在南京上线打车业务。

程维问王兴为什么搞打车,王兴回答只是“试试”。

没想到,王兴这一试便气势汹汹。

美团打滴,上海沦陷,程维为何不慌?

王兴曾说,如果美团和滴滴打起来,这不是一场战役,这是“战争”。

程维隔空回应:尔要战,便战!

回应很霸气,但面对美团势如破竹的进军,滴滴尚没有像样的反击,甚至病急乱投医式地搞起了外卖,妄想“围魏救赵”。

说滴滴要完,那是不切实际。但没有效反击,滴滴的损失会很大。想反击,就必须清楚:美团到底要干什么?

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王兴一出手,便知有没有

这次美团搞打车,依旧很“王兴”。

王兴和他的美团,是中国互联网的铁血部队,最擅长持久战,极有耐心。他不要求最先入场,而是在大家意想不到的时候 (市场趋于稳定) 大举进攻,并且屡奏奇效,外卖、酒店、旅游等等,都是这么拿下的。

这是王兴的特质:慎重。看清楚了再出手。

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现在进网约车市场,政府态度、行业洗牌都呈现出明朗态势,王兴避开了试错成本、教育市场的成本。

坏处就在于,这时的对手不是最初的虾兵蟹将,而是滴滴这个占据95%市场份额的大Boss。一步错,怎么死的都不知道。

但是,美团的战斗力太可怕了。 从诞生至今,它就一直处于“战争”之中。

“千团大战”中,它成了最后赢家;后来进入O2O领域,与大众点评短兵相接,最终吃下对手;外卖时代,作为后进者,愣是从饿了么和百度手中抢下半壁江山。

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这次,美团进军打车市场的战术,也够狠。

在南京,美团打车服务酝酿了十个月,一直没有大动静,给人感觉“雷声大雨点小”。结果去年12月底,美团正式成立美团打车出行事业部,而且迅速就拟定了七个目标城市:北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门,无不是滴滴的重要堡垒。

这一下,彻底把滴滴整懵了。

在进入一个城市的几个月前,美团还在城市的滴滴司机集群里宣传发酵、各种出台激励司机的策略,利用了滴滴司机以及客户对滴滴的不满,使得很多滴滴司机主动为乘客宣传美团打车,绝对是高效宣传。

美团还在APP上征集用户投票:哪个城市投票超过 20 万人,美团打车就进入哪个城市,投票过程中还安慰用户说“久等了”,大有要解放国统区人民的意思。

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果不其然,当战火烧到上海,一切都不一样了。

“上海市场需求很旺盛,我们迅速地拿到了1/3的市场份额。”几天前,美团点评CEO王兴此言一出,立刻引发热议。

据媒体报道,美团打车在上海的日单量达到30万单,司机平均接单时长为5秒钟。美团表示有超过50%的“回头客”。

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美团的招数,还是简单粗暴的补贴。比如目前,在美团打车注册的前1万名司机,前三个月享受免抽成,司机在每日6~24点期间,在线满10小时、接够10单,可拿到600元的保底收入,接单金额超过600元后还将获得200元额外奖励;消费者端,新用户前三单每单可用优惠券减14元......

“免费打法有奇效”,这句程维说的话,王兴用起来得心应手。

但是,在刀哥看来,美团打车能在上海做得风生水起,实在是因为,滴滴在司机端的关系维护上太失败了。

2

一家独大后,滴滴的差评危机

网上有人编造一段子。当记者问“与美团竞争,滴滴的优势是什么?”程维回复:我们既会压榨司机,也会糊弄顾客。

段子是假的,但这种情绪不是空穴来风。

在网上,提到滴滴的文章的评论区,往往差评一片。

在合并快的、收购Uber后,一家独大的滴滴不太“厚道”。比如:

错峰定价。早晨7点到10点用车高峰时段高定价、其他闲余时段低定价,但司机拿到的钱却不分时段;

加大满单奖励难度。以前司机有满单奖励,现在要满32单才有奖励,大部分司机都做不到这点;

恶意提高拼车价格。拼车价格和快车价格几乎没有差别;

就远派单。高峰期一来,派单经常不是就近原则。一来制造打车难假象,乘机向乘客加价,二来司机完成一单的时间更长,拿到奖励的可能性更低。

最后,网约车价格整体提高,几乎和出租车相等,但结果呢?司机收入减少,用户体验变差。

所以,在这次美团进军打车市场时,有人甚至评论, “美团和滴滴不会发生战争,因为司机会断崖式倒向美团。”

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而且, 迄今为止,滴滴的应对并没什么高明之处。

一,是加大对司机补贴,以及猛发优惠券。滴滴对上海用户进行了短信轰炸,甚至形成了骚扰。

二,进军外卖市场。这招“围魏救赵”,不知是虚招,还是真要干。如果是真干,那想出这招的高管,该被程维捶八百遍了,因为滴滴从打车反向切入外卖,就像支付宝作为支付工具非要强行做社交一样,太别扭!

第二招见不见效非一时之功,但第一招效果应该不大。

有司机说,“有钱赚肯定有人往里钻,但是现在滴滴名声在网约车司机圈子里并不好。即使提高了福利,司机们都要想想,是继续在这个坑了自己的平台干呢还是另谋他路,老司机也会提醒新司机,这个平台以前对司机并不友好。司机们不是傻子。”

在司机端维护关系不利,所以占了95%以上市场份额的滴滴,根本谈不上垄断。或者说,它的护城河太不坚固了。

但对于程维,竞争是家常便饭。他曾在《财经》的专访里说: “我们一路碰到了太多对手,美团肯定不是最弱的,但也未必是最强的。

以前,程维爱读战争史,现在他练起了拳击。他对记者说:原来一拳打来我会躲,现在一拳过来我眼睛都不会眨。

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他的确有这资本。根据全天候科技获得的资料显示,滴滴目前账上有约100亿美元资金蓄势待发。

更何况,程维清楚,美团不会和它拼个你死活我。进军打车市场,不过是美团的一枚棋子。

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“冒进”的王兴,“冷静”的程维

现阶段,即有人拥护“司机和乘客对滴滴的不满,是美团的机会。”也有人质疑“补贴来的份额,能留存多少?”

的确,美团打车的迅速增长主要依赖补贴,商业模式不可持续,美团也不可能让自己深陷泥沼。

美团的意图,也不会是要取代滴滴。 如果能拿下全国份额的15% - 20%,这场战就算赢了。

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首先,美团注重“吃喝玩乐”,本地生活中的“出行”是重要一环,有很强的场景关联。

根据美团提供的数据,美团点评的 2.5亿日活用户中,30%有出行需求。进军打车市场,便可引导用户高频需求,丰富自身业务,使其本地生活服务更加完善。

从此,只要你走出家门,就是美团的服务范围。 外卖、机票、酒店、门票、电影票,美团形成了自己的消费闭环。

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有人评价: 美团“吃喝玩乐”的平台如同散落的珠宝,用出行这根线穿成一个项链。显然项链的价值更高。

因此,如果美团能如愿拿下15% - 20%的市场份额, 绝对能帮助美团提升公司的整体估值,这对美团未来一两年内上市很有帮助。

2015年,王兴就制定了美团的发展目标:未来五年内,美团要实现1万亿元的交易额,成为一家1000亿美元市值的公司。而现在美团的估值仅约300亿美元,其中外卖就占了200亿美元。

美团打滴,上海沦陷,程维为何不慌?

美团与滴滴对战,其实很冒险。它既无出行业务经验,系统和大数据也不完善,还要承担高额补贴。 但此举进可提升估值,退亦收获用户,诱惑太大了。

所以用王兴的话说,“打车,美团是一定要做成的。”

另一边,当记者采访程维:张一鸣曾说他去年乌镇对话时就知道美团要做打车。你似乎对竞争和环境变化,反应不够敏锐。

程维回答:我心中无敌。

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有这底气,是因为他知道美团不会和他做生死厮杀,这次竞争不过是一次博弈。真要厮杀,滴滴的家底也比美团厚不少,根本不怵。

不管怎样,美团和滴滴竞争并非坏事。一家独大的日子,消费者受够了!

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